在日常工作中，由于对柴油机的维修保养不及时，检测调整不正确，或柴油机的某些零部件有缺陷，虽然柴油机尚能工作，但柴油燃烧不充分，排气管冒黑烟，导致耗油量增加、功率下降、排放超标。具体原因是主要发生在以下几个系统部位：
1 配气机构与进排气系统
气门关闭不严，气门开启高度小，气门开启时间短。配气相位混乱，空气滤清器不清洁，增压器后管路漏气，增压器失效等导致进气不足和排气不净。进气不足时导致与柴油混合的空气减少，使可燃混合气浓度增加。排气不净，使已燃烧过的部分废气排不出而重新参与油气雾化混合，这些都是影响柴油混合浓度和过量充气系数的决定性因素，也是可燃混合气充分燃烧的主要因素，这样就必须正确调整进、排气门间隙，调准配气相位和定期清理空气滤清器，对有增压器的柴油机还要重点检查增压器的工作质量和各个连接管路的密封性，部分机件严重磨损老化要及时更换。
2 供油系统
供油量过大、供油提前角不准确、多缸柴油机的供油量均匀度失准也可导致柴油燃烧不充分。供油提前角小则供油过迟，供油提前角大则供油过早。供油过早或过迟都不利于柴油在整个燃烧空间得到均匀分布，使可燃混合混合不均匀。在气缸内相对温度较低的情况下，空气温度低从而导致燃油雾化条件差，在没得到良好雾化的情况下进行燃烧的可燃气体得不到充分燃烧时，通过排气管排到大气中，从而产生废气排放超标。
3 润滑系的影响，众所周知，润滑油有四大作用、润滑、冷却、清洁、密封
当润滑油使用一定时期后，其清洁度降低，粘度、运动特性等相关技术指标相对产生变化。势必增加机械的运动阻力，使柴油机功率下降。当润滑油在使用一段时间后，其各项指标产生变化后，在柴油机达到合适的运行温度后，润滑油的粘度下降，必然会使其应有的密封性下降。从而导致压缩比的降低，使柴油机的可燃混合气得不到充分燃烧。亦造成柴油机功率下降，废气排放超标。
4 油泵与喷油器
油泵与喷油器是可燃混合气形成燃烧的关键部位，喷油规律和质量的好坏直接决定柴油能否得到燃烧。在柴油机的工作过程中，对燃烧质量起到主要控制因素就是压缩比的高低、喷油时刻的正确度和可燃混合气的雾化质量，而影响雾化质量的关键又取决于喷油器的工作质量和进气涡流的运行速度及运行状态。因此，喷油器的工作质量也是雾化质量的基础，所以要求喷油器要有良好的雾化质量，不能有滴油、非雾状喷射状态。又要开启迅速、关闭及时。同时又要正确调校供油提前角，还要经常检查各部件的工作性能，对有冒烟限制器的高压油泵要经常检查其工作的可靠性，按时校对其真空度的准确性，不能带病作业。对于磨损到规定使用极限的零件应及时更换。要尽可能做到进入气缸的新鲜空气充足。除上述的气门开启高度、关闭密封度及空气滤清器的清洁度都会引起供气不足外，气缸盖的密封、活塞、缸套及活塞环的尺寸、配合间隙等对供气量都有很大影响。柴油机工作一段时间后要及时进行测试，配合间隙不符的要进行及时修理或更换新件。
5 随科技的进步，现在的车用柴油机为适应环保要求，大多采用了车用尿素转化排除废气技术
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来。车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ・cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
车用尿素溶液（AdBlue）是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%（质量分数）。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR（选择性催化还原）技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。在改装加注机和液箱后，选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
6 电喷高压共轨技术
是一种技术结构上的根本性改变，它在原有的传统结构中融合了大量的电子技术和监测控制设施，根据对车辆负载、油门位置、进气温度，等相关数据检测采集，适时控制柴油发动机的过量充气系数与喷油压力及喷油量，严格控制控制可燃混合气的浓度。
当然，后面这两项新技术的应用也离不开前面所提到的四项保养技术要求和标准，机械部分的保养是排放达标的基础。
1 配气机构与进排气系统
气门关闭不严，气门开启高度小，气门开启时间短。配气相位混乱，空气滤清器不清洁，增压器后管路漏气，增压器失效等导致进气不足和排气不净。进气不足时导致与柴油混合的空气减少，使可燃混合气浓度增加。排气不净，使已燃烧过的部分废气排不出而重新参与油气雾化混合，这些都是影响柴油混合浓度和过量充气系数的决定性因素，也是可燃混合气充分燃烧的主要因素，这样就必须正确调整进、排气门间隙，调准配气相位和定期清理空气滤清器，对有增压器的柴油机还要重点检查增压器的工作质量和各个连接管路的密封性，部分机件严重磨损老化要及时更换。
2 供油系统
供油量过大、供油提前角不准确、多缸柴油机的供油量均匀度失准也可导致柴油燃烧不充分。供油提前角小则供油过迟，供油提前角大则供油过早。供油过早或过迟都不利于柴油在整个燃烧空间得到均匀分布，使可燃混合混合不均匀。在气缸内相对温度较低的情况下，空气温度低从而导致燃油雾化条件差，在没得到良好雾化的情况下进行燃烧的可燃气体得不到充分燃烧时，通过排气管排到大气中，从而产生废气排放超标。
3 润滑系的影响，众所周知，润滑油有四大作用、润滑、冷却、清洁、密封
当润滑油使用一定时期后，其清洁度降低，粘度、运动特性等相关技术指标相对产生变化。势必增加机械的运动阻力，使柴油机功率下降。当润滑油在使用一段时间后，其各项指标产生变化后，在柴油机达到合适的运行温度后，润滑油的粘度下降，必然会使其应有的密封性下降。从而导致压缩比的降低，使柴油机的可燃混合气得不到充分燃烧。亦造成柴油机功率下降，废气排放超标。
4 油泵与喷油器
油泵与喷油器是可燃混合气形成燃烧的关键部位，喷油规律和质量的好坏直接决定柴油能否得到燃烧。在柴油机的工作过程中，对燃烧质量起到主要控制因素就是压缩比的高低、喷油时刻的正确度和可燃混合气的雾化质量，而影响雾化质量的关键又取决于喷油器的工作质量和进气涡流的运行速度及运行状态。因此，喷油器的工作质量也是雾化质量的基础，所以要求喷油器要有良好的雾化质量，不能有滴油、非雾状喷射状态。又要开启迅速、关闭及时。同时又要正确调校供油提前角，还要经常检查各部件的工作性能，对有冒烟限制器的高压油泵要经常检查其工作的可靠性，按时校对其真空度的准确性，不能带病作业。对于磨损到规定使用极限的零件应及时更换。要尽可能做到进入气缸的新鲜空气充足。除上述的气门开启高度、关闭密封度及空气滤清器的清洁度都会引起供气不足外，气缸盖的密封、活塞、缸套及活塞环的尺寸、配合间隙等对供气量都有很大影响。柴油机工作一段时间后要及时进行测试，配合间隙不符的要进行及时修理或更换新件。
5 随科技的进步，现在的车用柴油机为适应环保要求，大多采用了车用尿素转化排除废气技术
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来。车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ・cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
车用尿素溶液（AdBlue）是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%（质量分数）。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR（选择性催化还原）技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。在改装加注机和液箱后，选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
6 电喷高压共轨技术
是一种技术结构上的根本性改变，它在原有的传统结构中融合了大量的电子技术和监测控制设施，根据对车辆负载、油门位置、进气温度，等相关数据检测采集，适时控制柴油发动机的过量充气系数与喷油压力及喷油量，严格控制控制可燃混合气的浓度。
当然，后面这两项新技术的应用也离不开前面所提到的四项保养技术要求和标准，机械部分的保养是排放达标的基础。
