摘 要：随着时代的发展，城市化的步伐在不断加快，我们的交通也取得了很大的发展，为人们的出行带来了很大便利。但是我们要注意交通在发展过程中也会给人们带来很多的不便。最明显的是高架段的交通，由于其暴露在环境中，列车通过时会产生很大的噪音，影响人们的正常生活。因而文章则针对城市轨道交通的噪音问题进行分析，提出可行的建议。
关键词：城市轨道交通；高架段；噪声监测
在城市化发展的过程中，出现最明显的问题就是城市人口的不断增加给人们的交通带来了很大不便。而高架线在费用，维护方面存在很大的优势，但是高架段由于直接暴露在环境中，因而会产生很大的噪音，给人们的健康生活带来影响。因此我们需要及时采取有效的措施来解决这个问题。
1 高架段噪声与振动的来源
在高架段上产生噪声的原因有很多，其中车辆动力系统以及轮轨系统是主要原因。车辆动力系统由于其自身的牵引和辅助设备会产生很大噪音。而轮轨系统在运行的过程中车轮和钢轨在接触时会产生轮滚力，在振动的过程中就会产生噪音。其中结构系统噪声是指轨道结构和桥梁结构的振动而产生的噪音，它是一种二次辐射噪音，这些噪音都会对人们的健康生活产生很大的危害。
1.1 桥梁结构辐射噪声
当列车在高架线上行驶时，由于轮轨的相互接触会产生很大的振动，这个振动会传递到轨道以及其基础结构上，从而就会产生桥面的二次振动，这样就形成了影响人们生活的噪音。而且根据我们的相关研究表示，高架线系统所产生的噪音要比地面轨道上的噪音级别高，桥上线路产生的噪音也要比地面线路高，也就是会产生更恶劣的影响。这主要是因为高架线所在的地理位置比较高，从而产生的噪音也会传播更远。
根据有关研究表明，噪声的大小与高架桥的结构形式和材料有很大的关系，比如钢混桥产生的噪声就比全混凝土桥的噪声要大。同时如果桥梁的结构比较大而且相对复杂，那么它产生噪音的频率范围也会相对扩大，而且还会有复杂的震动模态。
同时噪音与频率也有很大的关系，所以车速和轨道的不平顺谱会对低频噪声产生很大的影响，甚至几厘米的短波与1m左右不平顺的轨面都会产生很大的噪声。最重要的是我们目前所使用的声屏障无法有效地阻隔噪音。
1.2 轮轨噪声
在高架段上对于人们影响最大的是轮轨噪音，在列车正常行驶时，轮轨产生的噪音不仅很大，而且其噪音的频段还在人耳比较敏感的范围内。甚至随着列车行驶速度的不断增加，噪声也会产生相应的变化，从低频转到高频，从而轮轨系统所产生的激励频率也会大大增加。在实际的设置中由于使用有砟轨道和隔振轨道，所以产生的噪音相对较小。但是在高架线上我们会使用一些钢轨扣件，从而会产生一些不平顺病害，这会产生比地面轨道更大的噪音。然而虽然有砟轨道产生的噪音比较小，但是有砟轨道在运行中不太稳定，而且还会很难保持几何形位，同时还需要我们频繁进行维修，因此我们目前最普遍使用的轨道形式还是无砟轨道，这样我们在降低噪音方面就需要付出更大的努力。
2 噪声监测方案
为了有效地降低噪音对人们的影响，我们首先需要采取有效的措施对噪音进行监测，再针对监测的具体结果进行分析，以采取有效的措施，缓解噪音的危害，为人们提供更好的生活环境。
2.1 点位布设
我们在进行点位布设时，需要从地铁沿线的不同距离，结构，属性敏感点等方面进行综合地考虑，从而掌握噪音在水平和垂直方向的衰减规律，其在一天内的分布规律以及声屏障的降音效果等方面。比如�拿舾械愕姆矫婵悸牵�我们要认真研究环境影响报告书，针对其中的监测部分噪音敏感点进行监控，同时再针对其中忽略的停车场，车辆段，车站等敏感点进行监测，了解它们受到影响的程度。而且对于一些新建的敏感点，我们也要仔细监控，例如新建的停车场，车站等都是我们要监控的对象。最重要的是，我们要在医院，学校以及居民区等进行监测，针对其受到的影响，及时提出解决的措施。最后还要注意加强对那些受建筑物阻挡的楼房的监测。除此之外，我们还要从传播规律等方面进行考虑，做好点位布设的工作。
2.2 主要监测要求
根据有关规定的要求，我们在监测的过程中要遵守许多规则。比如在频次方面，我们要在两天内，连续进行噪音的监测，从早上7点到9点或者晚上5点到7点以及中午12点到下午2点进行两次昼间监测。同时还要在晚上10点到11点以及凌晨5点到6点进行夜间监测，保证监测的质量。在背景噪音方面，当高架线上没有列车通过时，风亭或者冷却塔不运行时，要测量相关的噪声级别。我们还要记录汽车的车流量以及监测累计时间。在地铁噪声方面，我们也要仔细记录列车通过的时间和密度。在源强测试方面，我们要在没有声屏障的地方，在距离平面水平距离1m，垂直距离1.5m的地方进行测试。在插入损失测试方面，我们要注重分断面进行测试，要根据实际的情况，合理分布断面，然后进行仔细地测试。
3 高架段噪声与振动控制的主要措施
3.1 轮轨不平顺的控制以及轮轨摩擦管理
产生轮轨噪音的根本原因是轮轨的不平顺，车轮的不平顺，钢轨的不平顺等都会产生很大的噪音。尤其当钢轨波磨严重时，噪音的等级还会有一定程度的提升。为了解决这一问题，我们可以进行钢轨的打磨，通过打磨我们可以消除钢轨表面的波磨，同时还可以保证轮轨表面的平顺，从而也会有效地降低噪音。我们还可以通过轮轨摩擦管理来进行对于轮轨摩擦的控制。轮轨摩擦管理包括车载和线路旁轨顶摩擦控制系统，这两种系统处在十分重要的位置上，因而我们一定要加强对于它们的管理。我们可以安排相关人员定期喷一些薄膜摩擦调节剂和润滑剂，从而实现对于车轮踏面以及轨顶界面的摩擦控制，同时还可以增强轮缘与轮轨方面的润滑效果。通过这些措施，轮轨噪音会有很大程度地降低。
3.2 轨道结构优化问题
轨道结构对于噪声与振动会有很大的影响，它的具体结构和参数不仅仅会影响轮轨的噪音和产生的振动，还会产生二次辐射噪声。目前我们主要使用减振扣件，枕下减振以及床下减振的方式来降低轨道结构对于噪声的影响。有些线路也会使用复合减振的方式，但是由于桥梁结构的独特性，因而轨道结构在桥上的减振效果不高，而在隧道内的减振效果相对来说比较好。目前在我国的城市建设中，我们都使用钢轨来铺设无缝线路，有些地区甚至还使用了钢轨动力吸振器。不过对于轨下减振的问题，国内还有许多不同的看法，这就需要我们进行深入地研究，及时解决噪声产生的问题。
3.3 桥梁结构优化问题
桥梁本身的结构也会对噪音的产生有很大影响，比如桥梁中的上部轨道，材质，断面形状等因素都会影响噪音的产生。桥梁结构的变化会在一定程度上影响噪音的辐射情况，对于低频噪音的影响更大。比如桥梁的断面形式以及同一断面不同位置的相关参数都会改变噪声的辐射状况。同时桥梁的结构形式也有这样的作用，而同一结构形式由于基础阻抗的不同也会产生不同的振动特性。因而我们在设计桥梁时一定要注意从降低振动和噪音的角度，综合考虑桥梁的性能，加大对于桥梁设计人员的培训，以增加桥梁的阻抗，降低噪音造成的影响。
综上所述，城市轨道高架段交通所产生的噪音对于人们的生活有很大影响，同时也不利于我们城市化的发展。因此我们一定会及时对噪音做出监测，改进相关的技术，最大程度降低噪音对人们的影响，为人们提供更好的生活环境。
参考文献
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