【摘要】为了满足人们日益增加的生活需求，我国的交通工程量逐渐增加，从而使噪音成为了居民生活的主要不利影响，所以一些相关人员应该对此进行深刻的分析和探讨，以提出正确的政策和途径，减少噪音对居民生活的影响。本文探讨分析了交通工程环境影响评价中噪声增量控制问题。
【关键词】交通工程；噪声增量；控制途径
伴随近几年我国经济社会的迅速发展，人们的生活和企业的发展对各行各业都有了更高的需求，因此，城市的交通工程发展也在不断的增多，以满足人们的需求。但是，这也对我国的环境造成了非常不利的影响。其中，对环境影响最严重的是噪音问题，交通过程中出现的噪音问题严重的影响到了周围居民的日常生活。所以，一些相关工作人员应该结合实际情况，分析探讨人们对噪音的接收能力以及对交通过程中产生的噪音加以控制，从而降低噪音对居民的不利影响，以保证交通工程可以顺利的开展和进行[1]。
1交通噪音
在城市交通日益发达的当今社会，交通工程逐渐的向高速度和高架立体的方向发展，其主要目的是为了决绝车辆过多，交通不便的问题。但是，这也导致在城市交通过程中，噪音的污染也变得非常严重，从而严重的影响到了周围居民的生活和生产。甚至，在长期噪音污染的状态下，可能会危及的人们的健康安全。这些噪音污染产生的原因有很多，其中有两个是主要的原因：(1)因为城市规划设计的不合理和没有提前进行必须的放噪声距离预留，而且，已经存在和已经完成的城市规划都被投入了使用，这对周围的学校和医院等不易受噪声污染的建筑物产生了非常不好的影响。(2)在日常交通运行的过程中，以及在建设交通道路的过程中容易产生噪声污染。在新建交通设施或者道路的时候，通常会产生一些由机器发出的噪声形成的噪声污染，影响到周围居民的生活和生产。而且，有一些已经投入使用的交通设施，伴随日益增加的车流量而造成的噪声污染不断增加，使噪声污染持续的影响居民生活。
2制定环境噪声标准的具体依据
在我国关于噪声控制的相关法律依据中，相关的工作人员根据交通运行中的实际情况进行了探讨和分析。并且工作人员还根据人们对于噪声产生的心理影响和生理影响等进行了借鉴。其中，心理影响主要是指一些噪音会影响要人们的日常交流或者是当人们进入睡眠之后，造成的不利影响。其中的生理影响主要是指持久的噪声污染会影响人们的听力、心血管和其他器官的损伤。在经过不断的调查和研究，我国的交通部门根据居民对噪声的敏感程度制订了以下几个范围：①铁路的Leq在60分贝到70分贝。②公路的Leq在55分贝到65分贝之间。所以，我国地区的各个交通部门结合其他国家的交通部门对噪音的控制，并且结合我国交通过程中的具体情况，制定了相关的leq数值。在这些数值中，无论是告诉公路还是一级公路等在白天的时间内都必须要小于70分贝。在晚上Leq的数值不能超过55分贝。而对于铁路来说，在白天时间不能大于70分贝，在晚上数值不能超过60分贝。
3人体对噪声变化量的敏感程度及控制噪声增量问题
人们的听觉主要帮助人们听周围的声音，这也成为了听取噪音的主要途径。每个人身体中的机能都有不同的作用，而听觉可以帮助人们辨识出现声音的范围和源点，相当于人们对于声音频率的接收器。与此同时，人们还可以对声音进行不同的选择和分析，对声音进行筛选和比较，通过声音的接收来对外界表现不同的生理活动和情绪等等。现如今，因为人们听觉系统具有非常复杂的特性，对于其中很多的组织结构不能进行完全的解释。掩蔽效应主要是指在很大声音的情况下，同时发出的细小声音会被较大的声音覆盖的现象。根据一些研究数据发现，出现掩蔽效应的原因有很多，但是声音之间的相对强度和频率结构是最主要的原因。这两个声音的频率如果很相似，那么这两个声音之间的掩蔽效应也就会变现的非常强烈。反之则会降低。当两种不同的声音声压级比较高的时候，声音之间的掩蔽效应就会随着声压级的增加而增加。在交通工程中，如果一个声音比另一个声音的音频比较弱的轻情况，那么人们只能听见较大的声音，完全听不到较小的声音。
4加强噪声增量控制的途径
在进行噪音增量控制的时候，相关的工作人员首先要依据国家规定的噪音数值范围进行制定环境影响评析标准，并且结合人体对噪音敏感的程度来对噪音进行测量和控制，以此降低噪音污染对人们造成的不利影响。目前，公路噪音和城市轨道交通的噪音是影响最为严重的几种类型。在这些集中的区域经常会出现噪音污染数值严重超标的现象。在出现这种情况下的时候不能只做一种简单的噪音防护措施，还要对这个区域已经超出的噪声数值进行完整的测定，然后再对其噪声增量进行控制，从而维持这个地区的基本声环境[2]。
5结语
综上所述，在现如今的交通建设过程中，交通工程环境影响评价中噪声增量控制被高度的重视。所以一些相关的工作人员要加强对这项工作的研究和分析。结合我国发展的实际情况制定科学、合理的噪声标准，以实现交通工程噪声增量的控制工作。从而保证人们的生活质量和水平，增强交通工程的社会效益。
