根据中国环境保护远景目标纲要,重点城市应达到国家大气环境质量二级标准。为尽快改善城市环境空气质量，在控制城市固定污染源排放的同时，根据各城市烟气污染分担率的特点，应加强的流动污染源的控制力度，尤其要加强重点城市机动车污染排放的控制力度。为此制定了相关的排放法规和标准。具体计划是：轻型汽车在200年达到欧洲第一阶段控制水平。重型车和摩托车2001年前后达到欧洲第一阶段控制水平，2005年前后达到欧洲第二阶段控制水平；2010年前后重点地区和重点企业争取与国际接轨。国家环境保护总局组建的新生产车监督检测网，将对新车实行监督性检测。达不到排放标准的依照《大气污染防治法》，不准生产、进口和销售。
机动车控制工作是一项涉及多部门，多方面的系统工程，除了加强法规要求和执法力度外，机动车控制技术的进步是根本的物质保证。经对国内外成功经验的总结，结合我国的实际情况证明：在汽油车上通过使用电子控制燃油喷射和点火系统，配装氧传感器实现闭环控制发动机工作，同时安装排气三效催化转化器是大幅度降低汽油车排放污染物的有效手段，1998年9月国务院决定自2000年1月1日起，汽车制造企业生产的所有汽车都要适合使用无铅汽油。新生产的轿车要采用电子控制燃油喷射装置并安装排气净化三效催化转化器。
（1〕三效催化转化器
三效催化剂是一种当发动机在近似理论空燃比下运转时，同时具有净化排气中CO、HC和NOx能力的催化剂。在催化反应过程中，废气中的CO和HC将NOx还原成氮气等；同时CO、HC被氧化成CO2和H2O。
三效催化剂的空燃比必须保持在最佳的范Χ内，如图7－1所示，在浓的一侧，会降低HC和CO的转化率；在稀的一侧，NOx的转化率急剧下降；在理论空燃比附近三种成分均在高转化率，这范Χ越宽广越好，也就是说即使理论空燃比变动较大时，还具有高的三效转化效果，这种使用范Χ是理想的。但要使发动机的ÿ个缸都在理论空燃比条件下运行是不太可能的。为改善这种情况，发动机制造厂开发和生产了在接近理论空燃比运行的电子控制汽油喷射和闭环反馈系统。电子控制汽油喷射系统是由微机控制系统与三效催化剂结合在一起，用氧传感器检出排气中的氧浓度，向微机输出一个随氧浓度变化的电信号，微机根据设定好的程序，按理论空燃比自动控制进气混合比。A/F控制范Χ是由三效催化剂的氧化还原的特性决定的。
发动机制造厂开发和生产了在接近理论空燃比运行的电子控制汽油喷射和闭环反馈系统。比化油器供油优越。它可以采用较稀的混合气,其动力性、经济性和排放性能都比同类化油器式发动机好,是当前综合解决节能和减少排气污染最有效的措施。电子控制系统和三效催化系统实现了对发动机工作过程和排放的控制,是机内和机外净化方法的结合,可保证在低排放水平的基础上充分提高发动机的经济性和动力性。
使用催化净化器，绝对禁止使用有铅汽油，因为铅能使贵金属催化剂“中毒”而失去活性，影响催化剂的使用寿命；另外，汽车润滑油中的磷和汽油中硫等杂质都有可能影响催化剂的性能
（2）改进和提高燃料质量
油品质量的降低车辆污染物的排放，保证发动机及其排放控制系统正常工作十分重要。提高燃料质量，改变燃料构成，也是强化燃烧过程，降低排气中有害物质含量的有效措施。国家环境保护总局于1999年6月发布了《车用汽油有毒物质控制标准》，车用汽油中对生态环境和人体健康有直接毒害的、或对汽车发动机和排放控制装置有害、造成汽车排放状况恶化的9类物质（苯、烯烃、芳烃、锰、铁、铜、铅、磷、硫）含量将按照相关指标进行控制
（3）推广使用清洁燃料汽车
清洁代用燃料汽车的开发和普及应用，为防治机动车污染开辟了新的途径。为达到更严格的排放标准，世界各国汽车制造商都在努力积极地研究开发各种低污染代用燃料汽车：天然气汽车、液化气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、生物燃料汽车、多种灵活燃料汽车、氢燃料汽车、电动汽车、太阳能汽车等等。其中尤以天然气汽车和液化石油气汽车最为成熟并在一些国家普及，成为很有实用价值的清洁燃料汽车。目前我国已有哈尔滨、长春、沈阳、北京、乌³木齐、西安、上海、福州、广州、深圳、广东省南海市、四川省、重庆、香港等地区推广使用天然气汽车和液化气汽车。并将公共汽车和出租汽车这类运营线·相对固定、行驶时间较长的车辆作为发展清洁燃料汽车中的重点。
